当前国内的车市竞争相当激烈，所以大部分车企在设计推出新车时也挖空了心思来吸引消费的人的注意力。不过一旦形成比较激烈的拼杀局面或过多竞争对象相互交集的话，一些所谓的关键要素，比如空间，比如动力、比如底盘这些实质差距都不会太大。加上现在的消费的人都比较讲究个性和理性消费，所以我们的导购也要与时俱进的发展。就好像内饰和仪表这个要素，当我们一进入车内，最关注最直接的感受肯定来源于此。外观的诱惑有时候真不如一套出色的内饰更为吸引眼球。不用过于担心我们只是对仪表内饰过分关心，好好想一想，如果那些车厂连动力、变速箱底盘等关素都搞不定的话，他们还能有什么精力涉及内饰做工和出色设计？
在过去的十个月中，科鲁兹销售了147854台，平均每月近1.5万台。这个成绩能算得上是名列国内紧凑车销量的前茅。如此巨大的销量吸引了我们的好奇心，到底是什么原因吸引了大伙对科鲁兹的关注。特别是当强悍的1.6T动力终于现身科鲁兹之后，这种诱惑力就变得更强烈了。
科鲁兹1.6T的外形也朝着更加运动的风格进行了改进。与先前自然吸气同胞相比，科鲁兹1.6T最显著的区别大多分布在在尾部，熏黑的尾灯透露出了运动车型惯有的个性特征。不太明显的尾翼毫无疑问彰显了这款运动车的个性，它不像其他拥有大尺寸尾翼的运动车那么张扬，但绝对让你第一眼就可以清楚它的定位。同样是细节方面，粗壮的椭圆形排气管并不是声浪灼人，但和1.6L以及1.8L科鲁兹车型相比，足够抢眼。
与外观一样，1.6T科鲁兹内饰也有了部分改观，蓝色调取代了以前清新的灰色，内饰材质还是以往细网状织物材料。这在同级中可谓比较具有特色，除了手感不错之外，对视觉档次提升也有一定帮助。更实用的是，科鲁兹1.6T的座椅表层加了一涂层，让座椅更耐脏。据说，科鲁兹的内饰设计理念源于Corvette跑车的“双座舱”造型。什么理念不重要，总之看上去这是一个比较令人舒服的内饰，对于35岁以下年轻花钱的那群人，非常容易接受这类内饰格调。
科鲁兹的筒状仪表盘设计不错，自发光的盘面设计格外的简单，指针和刻度分别为红色和蓝色，比较鲜艳的搭配方案。中央的行车信息屏幕显示的是行车信息，如总行驶里程、续航里程、平均油耗等。实用性也很不错，该有的信息都齐全，方向盘倒是略显复杂，不过手感还不错，配合整体风格过得去。中控布局比较常规，无论是音响还是空调部分，按键都比较宽大，上手容易操作便利。在夜晚进入科鲁兹车内，这套清新的仪表和内饰灯光还是给人一种漂亮的直接感受。
值得一提的是，2011款科鲁兹开始装备“安吉星”全时在线助理系统。安吉星与汽车的CAN-BUS总线整合在一起，并且结合GPS，可实现全程音控领航、远程车门应急开启、碰撞自动求助和被盗车辆开启等14项功能。
动力无疑1.6T是科鲁兹最引人关注部分。这一台1.6T135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具备“Superboost”超推进功能，可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。相比大众的1.4TSI功率可达其1.41倍，峰值扭矩则相当于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手动变速箱，0-100km/h加速达到惊人的8.7秒。最高速度能飙升到225公里。这个数据很惊人，因为它已经超越了目前同级别涡轮增压的任何车型了。科鲁兹1.6T上的这台6挡手动变速箱绝对是运动操控的典范，除开挡位清晰紧凑之外，其对应1.6T发动机可以随心所欲的释放激情。
新引入的Z形瓦特连杆，巧妙的平衡了两边后轮的受力。当我们转向时，车辆受迫一侧的后轮输出强大的支撑力，并向另一侧后轮输出相同的反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力，有实际效果的减少车身侧倾。另外，电子随速助力转向系统（EPS）和其他同级车型一样拥有低速轻巧高速沉稳的舒适和安全保障，与方向盘联动紧密的车头转向让我们有足够的驾驭信心。新增加的ESC电子车辆稳定系统为科鲁兹1.6T提供了更全面的主动安全呵护。除此之外，科鲁兹1.6T还换装了直径增大的刹车盘和225mm宽度的轮胎。
荣威550目前保有量也开始达到一定份额，在大中城市甚至是县城都不乏其运动车影。在今年过去的前10月，荣威550的销量平均近6000台。这个数据尽管不是特别理想，但对于自主品牌而言，也算一个不小的进步，毕竟荣威550的价格和速腾思域卡罗拉明锐等车型不相上下。
整体充满了弧线，圆润的线条体现着英伦轿车的经典之美，突出的轮眉，上扬、硬朗腰线的现代时尚感，又赋予了其轿跑般气质，并且还很有活力，很适合年轻消费者。
第一眼看到荣威550内饰，感觉比较大气，除此之外，就是少见仪表区的跨度很大，里面涵盖了数字仪表和中央显示屏，偏向驾驶员的设计在同级车型中不多见。只要我们将钥匙钥匙孔，全数字仪表盘就会进行一次自检。虽然现在市场中的很多种车型都有启动时的自检功能，但荣威550胜在它的色彩上。左右两块单色液晶显示屏和所有信息提示灯全部点亮，白色指针的转速表也会随之转动自检，就连水温和油量这两个能量格显示也会自检一次，这种视觉效果让人看着前卫科技。特别是夜晚，整个仪表区非常的抢眼，就如同驾驶一艘先进的太空飞船。
驾驶时，数字式速度仪表给人清晰直观的感觉，仪表旁边是多功能信息显示屏，这个显示屏上的常态内容信息的覆盖面就很大，温度、日历、时间、车头方向、蓝牙状态和音箱系统状态这一些信息在显示屏上的布局很合理，只不过单色的背景有些单调。加之独立确定/取消按键并不十分人性化，所以多媒体方面，荣威550显然实用性有些欠缺。相比之下，空调区域操作似乎更顺手。轻触式点火钥匙也比较有档次，只是还没有无钥匙启动系统方便。
荣威550S搭载的是一台1.8升4缸发动机，这台全铝发动机采用了DVVT技术，可输出的功率最大为98Kw/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。配合5速自动变速箱平顺性还是可以，只是油耗表现有些欠佳，工信部综合油耗达到9.5升。
底盘也是荣威550的卖点，前麦弗逊+后五连杆悬挂结构不仅让操控更得心应手，而且支撑以及舒适表现都很不错。前后通风盘配合215规格轮胎刹车表现比较突出。尽管加速性一般，但制动效果好的确更让人放心。电子液压方向盘的感受有些类似德系车型，沉稳之下还能提供随速不同的助力手感。相较于同级合资车型来说，荣威550有足够抗衡的各项功底，只不过性价比方面没有突出自主品牌的特点。
单从销量上来看，标致408不足以为重，毕竟月销量4000多台的数据无论从哪方面而言都不算突出了。不过能够具有2710mm轴距的紧凑车还线的空间实用性是很突出的，这在同级车型中无疑是领先的。
外观方面是标致408另一大卖点，不仅大气厚重，而且总体感受比标致307进步多了，无论是车头的大嘴，还是车身轮廓线条吗，以及尾部造型来看，标致408都是标致国产家族中最和谐的代表。
标致408提供了黑色和米色两种内饰，消费者能够准确的通过自己的喜好选择。区别是，黑色内饰看起来比较时尚，与中控台大片的银色装饰营造了一种时下流行的运动感，而米色的看来也很高级，做工用料都显示不错的水平。低车头大面积车窗的设计让驾驶者视野非常开阔，给人感受不错。中控台提供了三个空调出风口，不仅有别常规的两个空调出风口，而且圆形出风口镀铬边框看上去更精致豪华。其内饰的用料保持了之前的307水平，中控台顶部仍然采用软性的材料，手感方面比较显档次；值得一提的是，这样一种材料被大面积使用，相对于日系车型来说更为用心和厚道。
标致408的仪表样式倒是很一般，不过材料和做工比较出色，给人一种精致之下的视觉美。黑内饰车型的仪表盘为白底橙色灯光，米色内饰版本的为黑底红色灯光。无论是哪种灯光，夜晚都比较醒目。但个人的话更欣赏橙色灯光。仪表盘中间有红色显示屏，可当作指南针使用，也可以显示各种各样的车辆信息，比如平均油耗、平均时速等等，实用性还不错。
更令人欣赏之处还是带有GSP导航的标致408，当钥匙启动车辆，隐藏在中控台顶部的屏幕随即翻起，这份惊讶和惊喜同时充满我们心头。相比那些集中在中控上的固定液晶屏幕。这套屏幕不但可以随时开启和关闭，而且还能调整视野角度。通过这一个屏幕，我们还可以播放DVD、显示电话本、音响信息等，显示效果也比较细腻清晰。在夜晚，打开导航时，无疑也是一种视觉的享受。
标致4082.0L车型搭载了2.0升CVTS-II型引擎，拥有最大功率为108kw/6000rpm，最大扭矩200N·M/4000rpm。该发动机还同时应用在凯旋标致307世嘉等多款车型上。与之搭配的是一款5速手动变速箱，操控上清晰紧凑，表现要胜过4速手自一体那款变速箱。
底盘方面，标致408则表现出法国车一贯的高水准，前麦弗逊后可变形横梁式非独立悬挂结构，前后悬挂都配有稳定杆，转向精准，悬挂调校硬朗而富有韧性，车身刚性也很出色，能够给大家提供不错的驾驶乐趣，而且在日常驾驶中也可以较好的兼顾到舒适性。
和同品牌来说，君越的销量自然是无法比及的，毕竟它的价格更高，商务味道更浓一些。不过根据销量数据反映，平每月8000多台的成绩仍然让我们对君越的受欢迎程度持肯定态度。
君越别克品牌固有的大气和厚重，别克家族标志性的直瀑式进气格栅和鹰眼式大灯镶嵌在宽大的前脸中时，那种美系车的敦实感已经具备，商务气息浓郁之下，作为个人或家庭的气派用车也非常不错。
君越环抱式的中控台很有传统美系车的豪华感，中控台整体略向前倾斜，线条流畅，中央扶手将左右分开，驾驶员和副驾驶类似于有自己的单独空间。皮质的内饰材料给驾乘者很好的车内档次氛围，除开手感十分细腻，塑料部分也采用了软性材质，接触之下手感特别不错。各种按钮阻尼恰当，手感和视觉都属于比较细致的类型。
仪表的样式和做工都可以堪称一件不错的艺术品，更难得的是冰蓝色背光在夜晚真的很漂亮。中间的行车电脑液晶屏甚至都采用了彩色屏幕，毫无疑问在同级车中难以有对手真正超越。发动车辆时的仪表自检很具有诱惑力，伴随蓝色背景光衬托和铛铛的声音，白色指针环绕仪表一周后，速度表以及转速表数字逐步出现，中间彩色液晶屏别克商标隐退成了行车数据。冰蓝色的背景光从中控亮起并环绕车内，夜晚效果只能说是非常迷人。
君越2.4升发动机和新君威上那全相同，上限功率125kw/6400rpm，最大扭矩225N.M/4800rpm，驱动一辆整备质量接近1.7吨的B级车只能说够用，谈不上什么充沛。但很显然，君越的消费者不会过于看中所谓澎湃动力。更强悍的2.0T和3.0升V6发动机显然只是配角。让我们高兴的是，尽管然动力略显平淡，但君越却具有和它那庞大的体型不太相称的底盘功底。多数情况下，路面上琐碎的震动不会对车内产生什么影响，就像其他商务轿车一样的沉稳；在做一些激烈的驾驶动作时，它又能如驾驶者所期望的那样提供坚实且充满韧性的侧向支撑。低速时，电子液压助力系统令方向盘极端轻盈且灵活，这种感觉会降低新手对庞大车身的恐惧。而换到高速时，方向盘不仅沉稳，而且指向清晰明确。
蒙迪欧致胜是一款很有个性的运动B级车，可惜上市一来被模糊不清的市场策略弄得有些高不成低不就，动力也相对有些孱弱，据说新的2.0T发动机到来将重振这款美系运动车的市场活力。
致胜凌厉的线条、精致的细节，给人带来很强烈的视觉上的冲击。更重要的是，通过车身尺度加大，在国人欣赏的大气厚重方面，致胜做得也不错。致胜在拥有运动的外形的同时，并没放弃对于空间的追求，超大的2850mm轴距中型车中傲视群雄，同时也获得了舒适的后排腿部空间，满足了国内消费者注重空间的需求。
致胜车内的总体格局虽然不像外形那么前卫，但造型设计的运动风格，和具体细节透露出的设计感，还是很让人满意的。不过随着新的竞争对手大量换代更新，致胜的内饰风格还是有些相对保守了。不过我们仍就推荐致胜，是因为其拥有一个十分夺目的仪表盘；将时速表和转速表移至两边，中间是一个硕大的彩色显示屏。这个显示屏是福特HMI人机控制界面系统的一部分，配合方向盘上的控制按键，可对音响、行车电脑等来控制和设定，即使在行车中操作也不会太分散视线，安全性比起宝马奥迪奔驰的同类系统都要好。在夜晚，这套行车电脑所带来的视觉上的冲击还是比较强烈的，同时各种信息也比较丰富。
实际驾驶中，致胜的2.3L动力特征来得比较平和，从低转到高转，力量输出总体上呈非常均匀的态势。但是当你需要比较急促地加速或超车时，就会的后段输出有些不足，发动机声线速手自一体变速箱最大优点是起步以及急加速会比较顺畅，少了一些换档顿挫感受。深踩油门时，6速自动变速箱经常会很积极地变换挡位，换挡动作虽然能感受，但仍然表现流畅。
难能可贵的是，致胜并没有因近4.9米的长车身而拖累它的操控表现：底盘的整体性很出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却十分好，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。
锐志上市时间也不短了，以前挺受追捧的，毕竟在30万元内这是比较难得的后驱配备V6运动轿车。但随着竞争对手的崛起，锐志也不得不改头换面以博取新的发展，否则平均每月数千台的销量的确难以维持锐志的生存。
2010款锐志外观方面的改变可以用焕然一新来形容，不同于现款车型的圆润流线，新车风格相当硬朗，无论是犀利的大灯，棱角分明的中网，还是层次感十足的前保险杠和机器盖造型，都透露出新车偏重运动的定位。锐志的个性我们从外观就看出，它的流线车身早已经告诉我们这是一台操控颇为激情的迅猛机器。无论是犀利的大灯，棱角分明的中网，还是层次感十足的前保险杠和机器盖造型，都透露出偏重运动的定位。
锐志车内采用黑内饰设计，方向盘和中控台等部位用银色点缀，比较豪华运动。外观的硬朗风格同样延续到了车内，中控面板较多的采用了直线条的设计，整体感觉棱角分明，造型规整。功能按键数量较多，不过分区还算清晰，上手并不难，人机工程设计优秀，特别是日系车精于细致的工艺水准在锐志上体现得很明显。
全新设计的仪表盘比老款要立体精致不少。对于一款运动车来说，平面仪表升级为炮筒式造型有助于提升人们的激情。蓝白色的仪表灯光在夜晚还是很舒适的。不过这套仪表感受到不如老款强烈，毕竟简洁之下，也损失了一些丰富的色调。特别是行车电脑屏幕缩小，这一点倒是让不少人患得患失。但不管怎么样，坐入锐志里面，运动的气氛很强烈，特别是在夜晚。立体感更强的仪表灯光，的确给人一种冷峻的视觉感受。
锐志2.5LV6发动机虽然型号跟过去相同，但是在动力参数上还是要比过去略低了一点点，上限功率减小了3kW，现在是142kW/6200rpm，而最大扭矩减小了9N·m，现在是236N·m/4400rpm，当然这点动力的变化在驾驶当中不会有明显的体会。厂家特意降低数据的最大原因是为降低排放。
作为以操控性为卖点的运动车型，锐志采用了同级别少见的后轮驱动布局，与前驱车相比，其车体前后重量分布更合理，对于提升操控和加速性有很大帮助。当车起步时，重量一般偏后，而前驱车的加速负荷在前面，驱动力效果远不及后驱的表现。前双叉臂、后多的表现也不错。但偏轻的方向盘损失了一些路感，方向准确性和人车沟通不足，在驾驶乐趣方面仍然打了一些折扣。
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