318国道，一个令人向往的朝圣之路，有多少人听着许巍《曾经的你》，义无反顾地踏上318的旅程？假如一台车以318来命名，又会引起多大的关注呢？这款车就是深蓝汽车的G318。说来也巧，G318本来是这款车的研发代号（就像SL03叫C385），但是因为这两年方盒子新能源车型开始崭露头角，再加上车型本身轻越野的定位，很容易和318国道穿越产生联想，所以深蓝索性把研发代号直接用作正式的车名了。既然这款车以318为名，到底是车如其名还是徒有其表？
整体外观设计方正硬朗，设计语言跟SL03（L07）、S7（S07），包括后续要出的S05完全不同，但整车设计硬朗之余，在C柱和D柱的设计上用到了偏柔和的转折，不至于像普拉多豹5那样过于硬派（G318的首台车主就是个妹子，S7置换的）
在前杠上有一处有意思的造型，就是那个看上去像是小滑盖的设计，刚开始以为是快速救援的设计，向下滑就能直接露出拖车环，发现滑不动，只是个装饰。个人觉得定位偏硬派的车型还是该让设计体现出应有的直观性，防止在紧急状况下出现反直觉的情况。不过我浏览商城的时候发现，原来是官方牛栏杠的锁止螺丝。还有这款车不太建议改硬核竞技杠，毕竟毫米波雷达和超声波雷达全集成在上面，要想保留这些功能的话得像盛佳嘉成的Ranger那样花大价钱搞定制。
说到轮毂设计，G318在不令人失望方面一定不会令人失望。三款轮毂都各有特点，就算是不需要加钱的默认18吋六辐轮毂也很搭调，不像S7的封闭式轮毂直接沿用SL03的，根本没办法看。20吋马牌四季胎的这个轮毂，实车看了并不是完全意义上的轮毂盖，而是金属轮毂辐条上用塑料片盖上镂空的部分。当然独具一格的还得是18吋马牌AT胎搭配的轮毂，上面还有G318的车型轮廓装饰，显得个性十足。
内饰方面，相比SL03和S7多了一排实体按键，更符合车型定位，也让从燃油车切换过来的主要目标用户群里更加容易适应。不过这次换挡方式从怀挡改成了推拉式，这让我作为03的老车主默默打开了雨刷在原地风中凌乱...
在配色上，有圣湖绿、冰川蓝和密林黑三种。最有质感的是圣湖绿，座椅、门板、顶棚、扶手箱均有大面积翻毛皮材质包覆，不过5K的选装价格也注定成为了少数人的选择；密林黑基本没啥撞色设计，显得过于低调；而冰川蓝配色恰如其名，取自蓝天、冰川和土地，蓝白棕搭配的恰到好处，从目前的订单占比来看，这款配色选择的人数也是最多的，唯一需要担心的是，中控的扶手箱盖板也是白色，可能要经常清洁。
作为一款20万级的国产车，配置自然是不用担心，我比较关注的50W无线快充、座椅通风加热都没有缺席，甚至相比SL03和S7还多了座椅按摩功能（不过只有主驾有）尤其是50W快充和和靠背座椅通风，线的车主羡慕，（有时候莫名感慨产业链就是这样，刚好什么配置有流行的趋势，大家就都搭载了，成本也下来了；包括22款的靠背的通风，因为超薄风扇的供应商开发进度赶不上车型上市节奏，普通风扇在碰撞时有几率产生碎片飞到后排，在安全和被骂之间，还是“再苦一苦车主的背，骂名我来担”）所以说即使是另外的品牌一些更贵的车型，有座椅通风和按摩需要选装的话，有条件还是选上吧，尤其是南方夏天还是很实用的，绝对不能信夏天铺凉席这种鬼话，也不要认为座椅按摩的选装费用够去场所消费好几次这种话有道理...
好了，说回318车型。尽管基础配置较为丰富，但是有些配置在非顶配四驱空悬版上的缺席，我觉得是不太能理解的，一个是氛围灯，本身深蓝氛围灯就以“缺斤少两”著称，只有前排灯带，这要不了多少钱吧，还有就是座椅记忆功能，只有两款带空悬的版本有，两款机械悬挂的舒享是不带的，按理说深蓝的座椅记忆是通过车机账号联网同步的，软件上的设定不应该一视同仁吗？
在一些我比较在意的SL03“但用难回”的配置上，318车型也做了一些取舍，当然如果是从另外的品牌燃油车转换过来的，可能未必在意。
首先是AR-HUD功能，不仅能看基础的时速，还集成了导航、智驾、能量流、转向灯、盲区监测等信息，有了HUD只有就很少看仪表了，基本就看看能耗信息，尤其是更新了2.2之后，仪表基本只用来看音乐播放了。我观察了下318风挡的斜率和仪表台进深，做HUD确实有点困难，不过同样身为方盒子的豹5都做出来了。如果你的上一台车没有HUD，或者常年戴偏光墨镜，HUD的缺失倒不会给你造成非常大的困扰。
其次是头枕音响。G318为实现前排放倒后与后排形成大通铺，把头枕做成了可拆卸设计，这样一来头枕音响就没法配备了。这个配置最大的优点是导航播报不会打断音乐，还有接电话时候的隐私感。尽管导航也有播报减小音乐音量而不是暂停音乐，但头枕音响播报的这种不打断感还是无法替代的。
还有向日葵屏，这个配置没记错的话，原厂车是深蓝率先采用的，然后是改款的Model S，再之后就是极氪007和新款001. 向日葵屏除了让余光更容易获取信息，最大的好处其实是减少反光，并且在导航投射到HUD的情况下，可以给副驾看视频。
智驾嘛，就是基础的L2 IACC，也就是自适应巡航+车道居中，没有打灯变道功能。当然这也不是这类硬派车型目标用户看重的需求。硬派方盒子的高阶智驾，目前除了仰望U8应该都指望不上。不过车道居中做的倒是不错，没再次出现画龙的情况，可以让长途出行更放松。所以说这套智驾属于功能不多，但基础功能让你用的比较放心。
接下来说说仪表和车机的体验。车机的屏幕，虽然不支持左右旋转了，但是分辨率升级到了2K，还通过了莱茵低蓝光认证，对于318这种穿越属性的车来说，屏幕亮度能保证在户外看得足够清晰，也是重要的考量标准，实测亮度是OK的，就算阳光直射也有不错的可读性。至于仪表盘，还是万年的抹布屏（反正也不是一直盯着看）
虽然跟SL03/S7一样系统版本都到了2.2了，但深蓝还是为G318单独开发了一套UI，交互逻辑也与前两者有所区别。例如03和S7下滑是全部应用，左滑是车辆功能控制；而318下滑是车辆功能控制，显然更符合安卓设备的基本操作逻辑。此外，318的主界面还支持地图和车控界面按下home键一键切换（而且我个人觉得车控要比03和S7的壁纸桌面更加实用）也正是因为home键能一键切换桌面显示，并且手套箱也改为了实体开关，右下角得以显示最近打开的两个应用，应用切换的灵活性更好，不必像03/S7那样占用桌面形式切换和手套箱的图标。但这样一来，一键清理内存就不像03/S7那么方便了，而且隐藏的比较深，需要在系统信息那才能清理，希望后期能增加个一键清理的快捷键。（不过2.3的系统已经OTA新增了一键清理任务了）
车机软件搭配方面，从2.2的系统开始，引入了长安本品牌的梧桐应用商店，应用的丰富度明显上去了，但还是要再接再厉，争取覆盖更多主流的视频、音乐软件和小游戏，但相比起之前镁佳商店依托答辩的布局，已经是天壤之别了（不过这样一来深蓝俱乐部就没法使用了，再次向俱乐部的大佬致敬） 值得一提的是，在G318上默认的音乐软件变成了，这点绝对好评，从听感上来说，的音源比老版本的酷狗好得多（03和S7的新版终于意识到稀烂的均衡器对音质并没有增益了，改成了酷狗自带的音效），如果说老版酷狗的音乐再怎么调均衡器，听上去都像是寡淡的稀饭，的听感更像是一碗气味浓郁的胡辣汤，一个字：中！不过在的UI设计方面更趋向于公版，整体观感不如03和S7 2.2系统上的定制版，希望后续能向定制版的界面靠拢。
而在仪表盘的UI设计上，因为少了HUD的加持，318车型的信息数据显示方面也做出了一些适应性的改变，例如在SL03上利用率较低的左侧导航功能提示常驻，现在直接替换成了加大加粗的时速信息，更容易辨识；右侧的行车信息显示切换，因为砍掉了单独的切换按键，现在改成了长按右侧的暂停键来切换了，这一点需要额外注意。
此外，G318的仪表盘功能这次有一个创新——支持车机导航三指飞屏到仪表盘显示，也就是说，只要设置得当，可以直接在仪表上同时显示音乐和导航信息，比起深蓝SL03车机和仪表各自为政的状态，不知道高到哪里去了（当然这也不算得上什么革命性的功能，像是吉利、广汽几年前的油车就能实现了）
在仪表盘上有个小细节不知道大家注意到没有，是的它支持时间显示了，也就是在03和S7更新2.1版本之后时间显示变得小卡拉米的问题，G318则是直接取消了车机左侧的时间显示功能，集成到了仪表上，对于车主的信息获取效率是大利好，也希望SL03的仪表盘上能尽快更新时间显示和导航飞屏流转功能。
深蓝G318的轴距达到2880mm，已经够到了中大型SUV的门槛，但由于方盒子长车头的设计，前轴离A柱的这段L113也偏长一点（只是因为超大轮拱和双腰线设计看起来没那么明显），车内实际可利用的水平空间并没有数值上那么夸张，在前排调整好正常坐姿后，后排腿部空间刚好两拳，对于这么长的轴距来说只能算中规中矩，但也得益于越野车的高坐姿，后排乘坐时双脚能轻易深入前排座椅的缝隙中，某些特定的程度上缓解坐姿的带来的空间局促感（高合HiPhi Z算是反例，轴距够长，后排座椅也够舒服，但前排座椅调整到最低，后排的脚几乎够不到前排座椅的缝隙中，导致坐姿比较别扭） 值得一提的是，318的后排中央扶手是支持整体放倒的，对于手肘的承托相比SL03和S7更加到位。
后备厢的进深，目测跟SL03是差不多的（还没实际量过），纵向空间就是方盒子SUV的传统优势了，从实测来看，后备厢空间放6个28吋行李箱丝毫没有压力，满足一家五口出行没有一点问题。后备厢支持电吸门和开门自动降低，方便拿取物品。此外G318还支持选装行李架PLUS，拥有80公斤的动态载重和300公斤的静态载重，进一步拓展储物空间。
接下来说说这台车整体驾驶观感。驾驶视线比起大多数城市SUV都要更加开阔，驾驶G318的时候你并不会有任何想要超车的冲动，给人一种气定神闲的从容感，但换来的的就是较大的盲区，在复杂路况通行时一定要打开360影像再三确认。
动力方面，G318四驱版车型搭载双电机，可输出430匹马力，但由于2360kg的整备质量，以及方盒子巨大的风阻系数，百公里加速只有6.3秒，不如搭载单电机258匹但整备质量只有1725kg的深蓝SL03快（这个成绩对于新能源轿车只能说中规中矩，但是对于方盒子车型来说已经完全足够了）
在实际驾驶中，舒适模式的动力输出有些过分“舒适”了，后段加速体感上9秒开外，甚至开着还没有小逸动EV来得轻快，线性程度比较接近自吸，一脚地板电，动力输出比较绵软，并不会给乘客造成较多不适感，确实是够“舒适”，但这种动力输出在借道超车时无法给你足够的安全感。
运动模式的动力输出表现，比较符合参数所呈现出的体感：不夸张的推背感，但能明显感觉到动力源源不断地涌出，颇有开美系大排量的感觉。但运动模式有个小问题，电门踏板初段的动力响应过于灵敏，一点就窜，这种灵敏的调校，我只在NT1.0的老ES6上见到过，在这两年出的新能源车，包括极氪、高合，还有NT2.0的蔚来车型，也包括自家的SL03，都有意收敛初段的动力响应，让电门踏板map更为线性，即使是运动模式和不会过于突兀，但是G318运动模式的响应，不太符合这款车型的定位，尤其在越野时对动力的线性程度要求更高。
动能回收自定义拉满，初段会有一下迟疑然后制动力度陡增，不够线性，这点可以改进一下，就目前版本的回收制动力来看，低回收力度并预备刹车，可以让刹车过程更加平顺。
转向手感方面，这次官方重点宣传用上了R-EPS转向机，一种将电机安装在齿条架上的一种电动助力转向技术，在操作便捷性和转向反馈方面表现优秀。出于车型定位，刻意保留了一些小虚位，整体比较接近城市SUV的手感，不会像老款普拉多或者进口奇骏那样虚位过大而牺牲铺装路面行驶的操稳。此外，自定义运动转向的随速增益和随角度增益也是给到绝对好评的，原配的马牌AX6也属于比较轻量化的AT胎兼顾铺装路面行驶性能。
关于底盘用料与调校，首当其冲的便是深蓝常年被诟病的后悬架弹跳问题，这次悬挂也是升级到了前双叉臂后五连杆，本身对Z轴运动的抑制具有先天的优势，再加上空悬和CDC的加持，实测用同样的速度在原来上下班必经之路飞坡，升级悬挂前的SL03跳三下，升级之后的SL03跳一下半，而318能稳稳地接住，一气呵成。
而说到变道稳定性，这套悬挂调校同样出色（相对于方盒子车型而言），80km紧急变道虽然有明显的大车忽悠感，毕竟只是单腔空悬，跟老款的理想L7有点像，但车身姿态可以迅速回正，丝毫没有快要失控的感觉，相比之下捷途山海T2用偏快的速度过匝道或者不到45度急打方向，车身就会有明显的飘忽感，给人快要翻车的惊吓感。
接下来说说重头戏——越野。正如开头所说，这台车能否承载你的灵魂？幸运的是，我所试驾的这家体验中心选择抄方程豹的作业，试驾路线包含了一处轻度越野的场地，包含了交叉轴、炮弹坑、碎石路、积水坑洼路段等多个越野项目。在通过交叉轴时，得益于R-EPS转向机，在转向力度反应轻柔的同时，也不会有过分打手的感觉，不打手对越野来说很重要，实际做到了低转向死区和越野舒适感相结合，如宣传所言，很优秀的转向手感。
在通过积水坑洼路段时，打开涉水模式，此时空悬自动调整到最高，并强制打开增程器防止水流倒灌。通过30cm左右的积水路段游刃有余，不过官方宣传空悬最高时60cm的涉水深度也能看出，它的涉水能力并不是那么硬核（几年前哈弗H9就能实现80cm的涉水深度），因此最好还是莫轻易尝试河道穿越。
总体而言，对于轻度越野来说，这款车是能力是完全足够甚至有富余的，虽然越野能力并不是那么的极致硬核，但对于318国道穿越之行，99%的路段都是可以轻松通过的，能够说是不负318之名。
从目前的订单情况去看，四驱空悬版的订单占比达到了85%，这跟深蓝的首批车主空悬终身质保的政策有很大的关系，而且目前四驱空悬版车型的行李架PLUS和马牌AT胎都是赠送的。如果你预算充足，直接无脑上四驱空悬版，一定不会错。
首先17.59万的两驱标准版标准版不推荐，这款车型纯粹就为了拉低售价的，而且排产也比较靠后。这款标准版有几个问题，第一个是电池太小，只有19度，纯电续航更是只有可怜的77km，个人觉得增程就该使用大电池方案，使其更接近纯电的使用感受，不像插混可以直驱，即使用小电池也能够更好的起到蓄水池的调蓄左右。第二个比较要命的缺点是没有快充接口，毫无疑问大大限制了你的出行半径，而且必须是你有条件安装家充桩的前提下，不然你上哪充电去？至少目前新建的充电站，大多数是只有快充没有慢充的，或者只有一两个慢充。第三个是音响数量只有8个，相比起中高配车型直接砍半，这就看你对开车听歌的需求程度了。就连50W无线KW的电源插座，在这个配置上也是缺席的。
两驱舒享版，也不是非常推荐，这款车型最大的升级就是电池到了35度，续航达到了146km，是全系续航最长的车型，快充和V2V放电也不可能会缺席；配置上50W无线KW的电源都有了，但音响还是只有8个，主动安全方面少了盲区监测和开门预警，变道时需要格外注意。
两驱空悬版，个人感觉比较奇怪的车型派生，不过既然这么做了那应该是经过市场调查与研究的。假如你明确了你的需求，就是不越野，单纯喜欢越野车霸气的造型和高坐姿，同时喜欢空悬带来的驾驶质感的提升，同时首批车主空悬终身质保也让你没有后顾之忧，选这个版本准没错。同时，两驱空悬版的配置也是除了顶配四驱空悬之外配置最高的，少了后差速锁、拖挂资质和越野相关的功能设置，在舒适性配置上只少了氛围灯、疲劳监测、负离子发生器，其余配置全面向顶配四驱空悬看齐。
四驱舒享版，我认为是除了四驱空悬版之外最值得选的配置。除了没有空悬之外，日常驾驶与四驱空悬版基本上没有区别，越野配置也是一个都没有落下，假设后续政策更新，空悬没有终身质保了，这款配置的可选择性大幅度的提高，毕竟机械悬挂的可靠性在理论上还是要高于空悬的；更重要的是，如果你是个“成佛坡”玩家，机械悬挂还为你后期改装底盘升高、氮气减震提供了更高的可操作性，满足你更加硬核的越野需求。不过在舒适性配置上，四驱舒享版就有所取舍了，少了主驾记忆（这个真的不能理解）、负离子发生器、盲区监测、疲劳监测等主动安全配置以及氛围灯，这些配置就看个人是否在意了，变道还是得多留意。音响倒是比较厚道给到了16个，在去往318的路上，能听到更加饱满的许巍的歌喉。
车型颜色方面，有林芝墨、墨脱灰、峡谷黑、亚拉白、亚丁蓝、塔公绿和贡嘎银，总共7种配色，均取自318国道沿途的景点，充满诗意，比较难得的是，这七款颜色都是免费的，不需要付费选择。我个人觉得贡嘎银是最有特点的，在阳光的反射和蓝天的映衬下，呈现出淡蓝色的效果，与环境融为一体的感觉，非常漂亮。
选装配置生态上，需要出厂就需要选好的配置其实不多，只有行李架PLUS、轮毂+轮胎和智能实体钥匙，避免因为过多的派生延缓车型交付。如果不买四驱空悬，行李架PLUS一定要选上，这是318这台车的灵魂，而且原厂自带射灯和露营灯，是真正意义上的出厂改装，自己改灯反而有1087的风险。
轮胎方面，如果不选装，默认是18吋朝阳RP76，主打静音和低滚阻，至于抓地力，emmmm没实测过我持保留意见，不过18吋60（65）扁平比的AT胎还是很常见的，方便改装。如果更偏向于日常驾驶，20吋的马牌PCC可提供更好的铺装路面抓地力和静音表现，在强调运动与舒适的同时，也更适用于新能源车型，仰望U8豪华版车型也搭载了这个系列的轮胎，而且搭配的轮毂是类轮毂盖造型的半封闭式，也能在某些特定的程度上优化风阻系数，提升静音效果。当然，如果你有原厂AT胎的执念，或者单纯就是喜欢那个五辐轮毂造型，马牌AX6 AT胎也是不错的选择，对穿越甚至偏中度的越野来说完全够用。
至于实体钥匙，我的建议是能不选就不选，因为手机蓝牙/NFC解锁已经足够方便，会让你忘记实体钥匙的存在，我的03从购入到现在，实体钥匙使用次数不超过5次，现在都没电吃灰了。就算偶尔手机解锁失效，还有卡片钥匙和机械钥匙可以应急。当然如果你后悔没选，23款之后的深蓝车型还是有后悔药的，因为23款之后的实体钥匙改成了蓝牙感应，可以每时每刻去维保中心开通，不像22款的03是射频，出厂之后就买定离手了。
其余大多数个性化选装件，都以精品件放进了商城，像是攀爬梯、侧边帐、牛栏杠、前射灯等，跟小米的思路相似。我最喜欢的是侧爬梯，除了实际功能外，也能非常大程度上提升情绪价值，但必须要格外注意侧爬梯需要在安装车顶拓展平台的基础上才能假装，灵活性上不如山海T2，稍微差点意思。总之，这些精品件的价格都不算便宜，在明确用车场景和需求之前先不急着购入，不要因为感觉自己可能会用得上，或者觉得加装之后会更派头，而给自己创造一些伪需求，多攒一些蓝宝石比什么都强。
通过实测，G318这款车确实不负318之名，它既是深蓝超级增程2.0的首发车型，一款能够兜底眼前生活的苟且，承载诗和远方的田野的全能车型。正如发布会上提到的，3+1+8=(理想L)7+(豹)5，虽然有点牵强，但318确实用更便宜的价格实现了部分平替，如果是你，你会怎么选？
