驱逐舰05“荣耀版”，起售价7.98万元，降幅20000元，口号：“电比油低”。

  五菱星光，起售价9.98万元，降幅6000元，和比亚迪驱逐舰05 120km版本价格基本一致。

  长安启源A05，起售价7.89万元，降幅11000元，口号同为“电比油低”。

  比亚迪海豚荣耀版，价格的范围9.98-12.98万元，降幅4000到7000元。

  汉EV荣耀版，起售价17.98万元，分别降幅20000元、30000元；

  长安深蓝SL03，起售价13.99万元，加上限时优惠1万元，实际12.99万元起，降幅27000万元（但需注意，电池包缩水）。

  以上车型不包括那些明面上是官方“跳楼价”，实则原本的终端折扣的品牌车型；亦不包括那些不拉低下区间，光拉低本就虚高的上区间的。

  算盘打得噼啪响，热度没少蹭，但对于消费者来说并没两样。（评论区猜猜他们是谁？）

  言归正传，不论是电比油低，还是油比电强，此次价格战是电对油的全面冲击，亦是对油车市占率的进一步“侵蚀”，新老交替之际，竞争非常激烈是一定的，谁不想在即将形成的新格局里做话事人？对于消费者而言，不论你买不买比亚迪，都得感谢比亚迪吹响冲锋号，让真金白银的实惠来了。

  值得关注的是，直至2023年收尾，家轿销量排行榜冠亚军也一直丝毫没有悬念地被轩逸、朗逸所占据，秦Plus一直未能登顶。而此次价格战之初，即宣告秦Plus直接杀入轩逸不到8万元的终端起售价腹地，这个排头兵选得意味深长，今年年末的A级家轿榜单在这个开年就足以让我们十分期待了。

  对比两款入门车型，秦Plus在尺寸上较轩逸大出一圈儿，对于这一级别购车需求颇为实际的消费者而言空间自然是个硬指标，同时，秦Plus-Dmi所配备的插混动力，也让其零百加速在账面数据上较“马路三大妈”一骑绝尘（前者7.9s/100km，后者12.1s/100km），与此同时，用车成本方面也做到了较1.6L的轩逸省上更省（前者WLTC综合油耗2.17L/100km，后者5.94L/100km），简单来说就是，更快、更大、更省钱。

  配置上就不过多展开了，自主对合资的配置性价比多少有点儿“欺负人”，入门轩逸连前后倒车雷达都没有，车载屏幕也省了，对于口味越发刁钻的新时代消费者而言，这画风着实有点上个世纪的产物了，过往轩逸以亲民的价格，给到合资的产品，以不错的可靠性长期领跑A级车销量榜，而秦Plus这波也是以市场的规模效应，背靠家族强大的垂直整合能力及丰富的产品布局，全无后顾之忧地将昔日老将拉下神坛，你说价格战粗暴、没什么营销含金量？但这恰恰考验一个品牌的整体实力，一种八倍速淘汰别人的可怕实力。

  总之，在2024年，在比亚迪重拳出击过后，你几乎想不到绕开秦Plus选择轩逸的理由了，若还有，咱们评论区唠唠。

  结论：增程可解燃眉之急。我相信这个论调在此之前大家也略有耳闻：先解消费者的燃眉之急——不想要里程焦虑，燃油产品又越来越没意思了，一定要上车就先上增程（当然插混也可以）再说，同时，解车企的燃眉之急，以前增程器还只是被诟病造价低，现在

  价格战都火烧眉毛了，管它低不低，增程布局不能少，特别是在比亚迪这样供应链体系强、技术还更强的老大哥面前，增程绝对是捷径。

  而当你的产品劲敌还多是比亚迪潜客的前提下，这样的一个问题就更加显现了。此时我们把目光聚焦到深蓝SL03这台车上。对比强调驾控属性的Model 3，深蓝SL03以车身尺寸和续航水平，并还有增程选择突出了自身优势，而对于像海豹这样的对手，除了一样都是配置拉满谁也别瞧不起谁之外，深蓝在价格这一块注定要彰显出更诱人的性价比。

  ，随着销售网络的完善，相信也会加深慢慢的变多消费者对于这款产品及品牌的认知，至少在今年如此凶残的价格战之下，深蓝不太会是出局的那一个。

  最后这台车，能够说是本次降价中少数跑进10万内的大碗车型，12月才上市，2月就官降6000，也是相当下本，不愧是人民的五菱。而五菱此次的光速响应，很大程度上也因为

  星光这款产品在打造的时候就奔着秦Plus而去，不论在定价也好，亦或是整体实力相当，主打一个车身尺寸方面的大碗优势也罢，意图都相当明显。对于空间刚需型消费者而言，可以闭眼上车。

  而对于五菱这个品牌而言，本就亲民的定价也让其在这个价格战大年里迈不开太大的步子，但这个品牌也在时代的洪流里找准了赛道，不止步于曾经的神车荣光，深入且积极洞察市场，转而热情高涨地迭代理念，多元化布局好产品阵容，现如今的市场声量则是消费的人对五菱这个“造车积极分子”的你来我往，而挺过价格战后，五菱或许该想想在便宜大碗的路上再上一个价值，去满足味蕾越发挑剔的品质型消费者，毕竟存量市场的未来消费主力还得是老饕们，骗不过也填不饱。

  把这个现象和开年降价车型结合来看，会非常有意思，看似没啥关联，毕竟10万级和豪华产品间还是有鸿沟的，买的也是两拨人，但其内在的联动是：

  国产品牌确实一步一步把傲娇的豪华品牌打了个措手不及，令他们在现在和将来，都不得不正视与国产之间的竞争关系。眼下任何价格的范围几乎都有一款让我们感到骄傲的高声量自主产品，对于BBA们而言最直观的冲击就是入门产品再难坐吃品牌溢价红利，同价位下四面八方的“更便宜更好”如浪花般层层打来瓜分市场占有率，在这个价格战大年里，他们更是不得不被卷入这场战役，降价促销清燃油库存已经是板上钉钉的走向。

  这些对消费的人来说，当然是一大利好。那么我们不妨再把格局打开点，对中国品牌而言，我们自己盘活了脚下这片全球最大的汽车消费市场，接下来，就是在国际市场和各位眼下吃瘪的巨头们一决雌雄了，嗯，燃起来了。