正式上市。虽然这并不是上汽乘用车旗下的R汽车推出的首款产品，但是相比此前推出的ER6车型来说，MARVEL R作为R汽车的第二款车型，新车定位更高，设计和配置更前沿，并且有5G 、R Pilot 3.0智能驾驶系统和双档电驱等科技的加持下，让我们消费者对MARVEL R这款产品更加期待。
此前我们已对MARVEL R这款产品做了详细的静态体验，能够说是“下足功夫”的一款产品，本次我们终于迎来了动态试驾体验，下面让我们大家一起来看他驾驶起来如何。
MARVEL R在2月7日已经正式上市，新车共有两款车型可供选择，标准版售价补贴后售价21.98万元，Pro版售价23.98万元，今天我们试驾的是高配Pro版。
动力方面，MARVEL R标准版和Pro版搭载了双电机后驱的动力系统。后置TM电机最高功率85kW，最大扭矩255N·m；BM电机最高功率52kW，最大扭矩155N·m。总输出功率为137kW，最大扭矩410N·m，百公里加速时间为7.9秒。续航部分，新车搭载了容量为69.9kW·h的三元锂电池，电池包配有加热和液冷系统，车辆NEDC综合工况续航为505公里。
此双电机电驱动系统和保时捷Taycan具有相同策略，既可以同时驱动车辆以外，通过两个电机的协同工作还能轻松实现一个2挡速比变化，1挡低速注重扭矩输出让车辆拥有更好动力，2挡能提高车辆高速性能，降低高速能耗，很好的解决了电动汽车跑高速电耗高的问题，
实际驾驶感受方面，动力系统在2挡速比之间切换时完全感受不到，因为无论在1挡下还是2挡下，主驱动电机都会一直参与驱动，换挡时主驱动电机让会继续驱动车辆，并不会有动力中断，所以整一个完整的过程非常平顺，完全感受不到。
那么两台电机是如何配合做到省电的呢？关键看我们的动力需求，急加速时两台电机都会介入驱动，让整台车动力更强，但是在缓慢加速过程中，如果主电机能够很好的满足需求，那么辅电机则会较少发力降低能耗。另外在车辆高速行驶过程中，主电机就会扮演辅电机的角色，此时辅电机会使用更优的齿比来驱动车辆行驶，做到低速高速既有动力还省电。
除了我们今天试驾的后驱版本之外，Pro版本车型在购买时是可以选装“四驱澎湃性能包”的，选装后会在前周增加一台上限功率85kW，最大扭矩255Nm永磁电机，百公里加速时间仅需4.8秒。相信在购买了选装包后车辆低速和中高速的动力表现会更出色，也可以用动力过剩来形容。
在了解完两挡速比的实际表现后我们说一下别的方面的动力表现，首先是转向手感。MARVEL R的转向手感并不是轻飘飘的类型，驾驶过程中转向阻尼均匀，刚刚上手就能够感觉到高级感。
动力输出方面，车辆加速踏板阻尼适中，除了刚刚手上传来的高级感之外，脚上也能够传来非常厚重的质感。车辆动力输出也非常线性，并没有通过将加速踏板灵敏度调低、动力输出迟缓的方式来假装营造舒适性，而是采用了比较灵敏的踏板和线性的输出方式来提升舒适性和操控感。
动能回收表现上，MARVEL R的表现也很出色。首先动能回收有3挡可调。在1挡动能回收下，几乎感觉不到它的存在，真的就和驾驶一台燃油车没有一点区别。2、3挡位会逐渐加强，但是动能回收介入时会缓慢增大，完全不会让车辆处在不是加速驾驶减速的状态（这种状态上时间乘坐会晕车），日常驾驶对舒适性没有一点影响。
MARVEL R的底盘是与德国保时捷工程团队联合开发的。首先在用料上，前后连杆和摆臂大部分都使用了铝合金材质，完全对得起自己的身价。MARVEL R在上能够说是下足了功夫，偏重德系产品的硬朗风格，滤震方面无论是低速还是高速情况下，滤震都非常干脆，而且在过滤路面突起减速的得能力也很出色，在经过时悬架表现很干脆没有一点多余的震动，而且由于悬架后端属于偏舒适性，整一个完整的过程车内感受也比较舒适。
隔音降噪部分，MARVEL R前后车窗都使用了双层隔音玻璃，并且使用了搭载了米其林Primacy 4静音轮胎。中低速情况下车内静谧程度可以用优秀来形容，只能听到一点细微的电机声音，风噪和胎噪基本上没有。高速情况下车内NVH表现也很出色，只能听到一些胎噪，整体水平可以说超越了同级别，达到了更高级别水平。
智能驾驶方面，我们试驾的MARVEL R搭载了上汽R PILOT 自动辅助驾驶系统，硬件配置上搭载了4颗环视摄像头、1颗实景摄像头、1颗前视摄像头和三个毫米比雷达，在功能性上目前能轻松实现L2级别的智能辅助驾驶。
体验感受上，新车的表现也相当的好，首先在跟车方面，三段跟车距离的设定能够最终靠语音控制。跟车过程中，减速加速线性均匀。例如前方车道并入车辆，车辆识别后并不会突然来一脚刹车，如果此时前车继续向前行驶，MARVEL R会缓踩刹车，如果前车急加速MARVEL R也不会突然加速，比较符合老司机的操作。
L2启动后，车道居中保持功能也很出色，并不可能会出现偏左偏右或一会偏左一会偏右的情况，驾驶员还是很踏实的。其他的还有一点需要表扬就是在L2启动后方向盘的手感也很出色，例如驾驶员需要自主变道，转动方向盘时其手感和没有开启L2时几乎一样，并不是特别需要更大的力道，而且在变道完成后L2会再次自行启动来保持跟车，并不是特别需要驾驶员在额外操作。
由于我们此次试驾的为试装车，并未选装更高级别智能驾驶的“R PILOT智驾成长包”，因此车辆也并未配备智能换道和领航辅助驾驶等功能，包括5G技术带来的V2X、V2I和V2V等功能，期待未来能够亲身体验。
MARVEL R定位为“全球首款5G智能电动SUV”虽然此次量产车并未选装“R PILOT智驾成长包”在功能性上缺少了5G带来的全新技术，不过我们为您列出了一个“R PILOT智驾成长包”所包含的硬件和功能，给您是否选装做个参考。
MARVEL R接着使用了R汽车独有的“集智”设计理念，将未来感和电动化特征很好地融合到一起。另外，新车在前脸和尾部还使用了“环宇之光”造型设计，通过环形灯带来增加辨识度和科技感。
MARVEL R前脸顶部是一道环形LED灯带，两侧采用了C字造型，有着非常高的辨识度。下部与包围一起整体采用了X元素设计，LED矩阵式大灯位于两侧，这种将大灯组隐藏在日行灯下面的设计方式近两年非常流行。
MARVEL R侧面造型流畅动感，车头相对较长，车身低矮，同时使用了大宽体设计，轿跑风格非常浓郁。前翼子板后部配有硕大的导风槽，腰线凌厉，车顶由前向后逐渐下压，配合较大尺寸的运动造型轮毂，有着很强烈的高级感和运动感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4674/ 1919 / 1618mm，轴距达到了2800mm，定位为中型纯电SUV。
MARVEL R侧面细节上也非常考究，后视镜并不简单，集成的LED转向灯采用了Y字形箭翎样式设计；车门把手为隐藏式，并且使用了镀铬装饰，质感不俗；导风槽顶部加入了“MARVEL R”字样雕刻装饰。
新车采用了双色五辐样式轮圈，立体切割造型为整车的年轻动感增色不少，在轮拱位置还加入了LED灯，用于充电时的一个呼吸灯。轮胎选用了偏向舒适和静音的米其林Primacy 4轮胎，尺寸为235/45 R19。
MARVEL R尾部采用了运动型SUV常用的大溜背设计，一个小“鸭尾”尾翼逐渐增强了运动感。尾灯组与前脸一样为环形灯带样式，点亮后的效果出众，且两侧加入了似曾相识的Y字形箭翎造型。
内饰方面MARVEL R也非常有看点，车内采用集成式智能中控设计，简化了大量的按键和功能区，使得整体看起来非常精简，连空调出风口都巧妙地融入到整体设计中去。同时MARVEL R也兼顾了工艺和质感，非常显档次的Alcantara材料以及大量真皮包覆，让车内的高级感明显更浓。
方向盘采用了双辐式设计，握感出色。在方向盘上还加入了大量多功能按键，左侧控制音箱音量和音乐等信息，右侧控制行车电脑切换和仪表盘模式切换等功能。
12.3英寸的全液晶仪表具有“MR增强模式”、“AR实景模式”和“3D地图模式”三种设定。MR增强模式 能够理解为类似特斯拉的可视化行车信息界面，可以将大量周边交通参与者显示到仪表内。
MARVEL R还定位为“全球首款5G智能电动SUV”，因此这款车的亮点无疑在于它采用了5G技术。上汽与华为联合赋能，采用巴龙5000 5G芯片，除了可以在一定程度上完成V2X智慧出行以外，车辆还搭载了5G智能座舱技术。
在仪表盘上还能轻松实现5G虚拟智驾交互，可在仪表盘上显示视觉感知、雷达感知、V2X遥感采集到的信息，让驾驶更方便更安全。
AR实景功能是上汽比较独特的亮点，值得一提的是，在实际行驶过程中，车辆能够准确的通过路况变化智能的进行显示模式切换，方便驾驶员做出判断。
19.4英寸超大尺寸中控屏采用了康宁大猩猩玻璃面板，硬件上采用联发科6核MTK芯片， 具有4GB内存。R专属定制的斑马Venus系统，则是MARVEL R实现驾控智能化的一大利器。卡片式的操作界面能轻松实现多个任务同时执行，操作流畅，易用性强。
斑马一贯表现出色的智能语音系统，在MARVEL R上不但可以实现单次唤醒90秒连续指令输入，还能够最终靠语音对驾驶辅助系统来进行细节控制，例如：“快一点”、“跟车近一点”等等语音指令。
此外，新车也加入了针对电动出行路径优化的高德导航系统，可以智能预测电量变化、规划充电等。新增的超级充电地图接入了超过24万根充电桩，涵盖国家电网、星星充电、特来电和安悦等主流企业。
新潮的智能和科技以外，MARVEL R在基础的舒适和豪华配置方面也不在话下。新车配备了运动风格拼接面料座椅，标配座椅加热；主副驾驶电动调节、主驾驶支持两组记忆；全车64色氛围灯，能够准确的通过音乐和情景模式进行自由变化；以及带环绕效果的高功率BOSE音响等等。
乘坐空间部分，前排身高163cm，体重52kg的体验者坐进车内，头部空间将近两拳，而且由于采用了一体运动型座椅，包裹性和舒适性都非常优秀。
后排空间部分，乘坐后头部空间剩余一拳多，腿部空间剩余三拳有余。另外因为车辆根据纯电平台打造而来，后排地板采用了纯平设计，乘坐三个人后，中间的乘客腿部也会非常舒适。
作为一款轿跑SUV造型的产品，MARVEL R的后尾箱空间表现也相当的好，而且后排座椅支持比例放倒。放倒后还是一个纯平的空间，使用便利性更强。
后驱版本车型在前机舱内还设计了一个储物格，通过手机App即可开启，并且装有液压撑杆。开启方便的同时还能够最终靠远程开启接收快递和其他物品等。
总结：按照MARVEL R的定价，在市场中它的直接竞争对手可能是来自南北大众的ID.4 CROZZ和ID.4 X，间接竞争对手还有特斯拉Model 3等车型。具体表现上，由于大众ID.4系列车型并未正式交车和试驾，因此关于车辆行驶质感上谁高谁低还不好判断，但是在内饰豪华程度以及智能化配置上MARVEL R可以说绝对领先，而且R汽车是上汽乘用车旗下的全新高端品牌，在服务和售后上相比大众更有优势。
相比特斯拉Model 3来说（24.99万车型并未选装3.2万的增强版自动辅助驾驶功能或6.4万的完全自动驾驶能力车型），MARVEL R在智能化程度上相比Model 3来说不相上下，但是在整车质感、行驶品质、隔音降噪和空间表现上能够说是完胜。综合看来，20万出头的售价MARVEL R可以说是市场中一款很优秀出色的产品，是注重品质喜欢尝鲜的消费者值得选购的产品。
