CYCLE WORLD可以说是世界上极为翘楚的专业摩托车网站之一，毕竟在摩托车文化更丰富且温和的国家，更多的人骑过更多的摩托车，更好的文化包容性也会对更多的摩托车有着相对更为客观的评价。

  CYCLE WORLD年年都会评出当年的10大最佳车型，这也是大家喜闻乐见的事情，毕竟谁不喜欢看个榜单呢？

  此榜单仅供各位参考一乐，实际上还是要量力而行，注意骑行安全，带好护具，积极参加驾驶培训。

  纯粹而毫不妥协的赛道性能，物超所值的旅行舒适性：你所需或所想要的摩托车的标准范围是多种多样的。

  但是能确定并相信的是，每个类别对我们来说都很重要。我们认真筛选了最棒的车子，因为将一辆摩托车评为其类别中的最佳并非是件轻松的事。

  我们花费了无数小时的骑行，海量的数据和编辑部内部的多次探讨，才做出每一个选择。今年，和往常一样，一些始终出色的车型继续在榜单之类，一些出色的新车型首次入选。

  现在该引擎作为1290 Super Adventure R的核心，该车动力输出为136.3匹马力和118.6Nm的扭矩，作为一台机车，简直异常强大。

  搭配轻盈的重量功率比，这几乎是一台超跑级别的动力，而1290 Super Adventure R更在意的是泥地驾控，在泥地赛道上拥有136匹马力，这几乎是很难来想象的存在。

  大马力输出在大排量探险旅行摩托车中并不罕见，但没有一辆现代摩托车能与2022 KTM 1290 Super Adventure R的性能相媲美。

  KTM对新车的底盘进行了改进，将转向车架缩短了15毫米，以提高前轮的响应和骑乘感觉，同时延长了摆臂以增加稳定性。新的三段式燃油箱将重量向底盘下部移动，其中大部分重量集中在油箱中。

  新的电子骑行辅助系统通过巨大的7英寸TFT仪表板来控制，该仪表板清晰明亮，操作简单便捷。此外还具有倾斜敏感测定的牵引控制和ABS可以让骑手完美驾驭这台猛兽。

  该车还可以再一次进行选择多种模式，改变动力输出、油门响应和ABS设置。但该车的核心电子技术是越野模式，它允许骑手选择系统限制油门输入的前后轮滑移程度。

  该车搭载了适合越野的21英寸前轮和18英寸后轮，具有越野花纹轮胎，以及手动可调节的240毫米行程悬挂，可玩性极高。

  我们可以将Aprilia RS 660视为RSV4 Factory的缩小版，该车具有巨大潜力，Aprilia表示，虽然看上去RS 660是RSV4超级摩托车的缩小版，但它的乐趣远可没有缩小，该车搭载的659cc DOHC并列双缸发动机是Aprilia具有传奇色彩的V4动力的后期产物。

  工程师们砍掉了多余的汽缸，增加了两个汽缸的冲程，并将其打造成了一款中排量车型，其输出达到了89匹马力。

  该车的声浪非常悦耳，出色的性能和多功能性使其既可以高速行驶，也可以在乡间小路穿梭。

  除此以外，这台RS 660还搭载了超级摩托车级别的Aprilia Performance Ride Control骑行辅助套件，它具有牵引力控制、飞轮控制、发动机制动管理和ABS设置，以最大限度将操控交给骑手。

  而精确的转向和拥有非常良好平衡的底盘对该车的整体性能也是至关重要，该车配备的激进而舒适的人体工程学配置也很适合长时间的骑行。

  但是使SP2如此特别的是所有技术组合所实现的平衡，杜卡迪让这台车具有十分好的稳定性，从入弯到出弯都能得心应手。开上这台车简直自己变成了MotoGP车手。

  KTM RC 390，不单单是一台小排量顶级性能街车，更是一台让大众都可以玩的上的性能街车。

  该车拥有易于操控的发动机特性和轻量化离合器来帮助缺乏经验的骑手快速上手，宽敞的人机布局使各种体型的人都能进行通勤骑行，而核心的运动操控性能也可以让经验比较丰富的骑手在赛道上得到最好的反馈。

  2022款RC 390几乎涵盖了所有KTM的全新研究成果，373cc的DOHC单缸发动机保持不变，但搭载了大40％的进气箱，同时配备了全新的排气系统和专用的发动机映射。

  该车搭载了升级的钢管格栅车架和螺栓式后车架，节省了1.5公斤的重量，而新设计的轮圈更是减少了3.4公斤的重量。其他更新还包括径向安装的ByBre刹车卡钳和带有压缩回弹阻尼调节的WP前叉。

  KTM将RC 390打造成适合各种各样的环境、各种经验水平的骑行者的摩托车，这也使轻型性能机车的适应者更加广泛。

  该车拥有出色的底盘调校，在外观上并没有采用现代主流的跑车设计思路，没有大面积的整流罩与侧面的定风翼，车头采用极为经典的子弹头造型，中间为一颗经典的圆形大灯，整车是纯正的Cafe Racer风格。

  1200RR采用分离式车把，车把高度降低了127mm前移了50mm，脚踏位置更高也更靠后，坐高也更高，整体的骑行三角更加运动更加战斗。

  该车搭载Öhlins半主动悬挂，采用前后Öhlins Smart EC 2.0电子减震，前后悬挂均可调节，在骑行中也可通过半主动功能调节压缩和回弹阻尼，以匹配骑行风格、速度和加速。

  配备5种动力模式，搭载了6轴IMU、可调节的牵引力控制、定速巡航、弯道ABS和防翘头控制。配备了5英寸TFT液晶仪表，能够最终靠蓝牙与手机进行连接。

  该车拥有平顺的输出和平稳的扭矩曲线，使得这款动力装置成为山路骑行的绝佳选择。该车的操控同样出色，因为1200 RR拥有紧凑的车架和Öhlins悬挂系统，使得车辆在转弯时提供了令人难以置信的操控感。

  搭载Husqvarna的水冷电喷两冲程293cc单缸发动机从怠速到5,000转/分钟全程提供丰富的扭矩，引擎的低速稳定性极佳，就算到了怠速位置也可以从中找到扭矩。

  TE 300i虽然不是高转引擎，但实测40匹马力和34.5Nm的扭矩足以应对几乎任何陡坡与攀爬。

  这款两冲程发动机在驾驶中就没有明显的大振动，这要归功于它安装的平衡轴，额外的平衡轴可以抵消震动的传导。

  TE 300i的悬挂系统也说明Husqvarna将这款摩托车计划用于最艰难的越野驾驶道路上。搭载WP Xplor 48mm螺旋弹簧前叉和WP Xact避震，使得该摩托车在进行跨越障碍与越野时表现出色。

  该车搭载中央双杠铬钼钢车架与复合碳纤维后车架，为快速操控提供了足够缓冲，该车具备如此灵活的底盘，并且车辆仅重111.6千克，十分轻盈。

  2022 Triumph Speed Twin，这款1200cc的大排量双缸机车非常均衡，与上一代相比，升级的新倒立式43mm Marzocchi前叉逐渐增强了摩托车的运动特性。Brembo M50前制动卡钳下也升级了更大的320mm刹车盘。

  铸铝12辐轮毂搭配Metzeler Racetec RR轮胎，也进一步提升了操控性能。

  搭载更高压缩比活塞、新的凸轮轴和改进的进气道，在测功机上，Speed Twin的最大马力为92匹，虽然与上一代几乎一样，但考虑到这款新发动机符合更严格的排放标准，这其实非常不容易。

  其270度双缸发动机的油门响应迅捷，并配合不错的扭矩输出，的确是相当均衡的大排量机车。

  2022款哈雷戴维森Low Rider ST具有许多不错的特性，其稳重的底盘调校，功能全面，以及拥有全新的挡风板和后座外出包，增加了车辆功能性并升级了视觉平衡。

  ST车型借鉴了1983年和2022年哈雷机车的元素，将哈雷戴维森的历史与现代相结合，打造出了这款出色的巡航车。

  Lowrider ST车型的挡风板和后座外勤包基于1983年的FXRT打造，该车型已经算是标志性的存在。

  搭配高姿态和不错的人体工程学特点，是新车非常受欢迎，与Low Rider S一样，ST搭载了2.0L的Milwaukee-Eight V型双缸发动机，目前是最大的量产发动机。

  该车功率实测为，4,800转/分钟时产生了95匹马力，3,500转/分钟时产生了155Nm的扭矩，虽没多功能骑行模式，但该车动力平稳且充足。

  几乎在整个转速范围内都可以产生了超过100Nm的扭矩，该车的离合器和油门感觉都非常精细，这也增加了骑手控制的高水平和与机车的交流感。

  2022款本田金翼DCT旅行版再次毫无争议地赢得了最佳旅行摩托车这个奖项。

  在2021年，金翼旅行版DCT进行了一些很重要的升级：新的顶部行李箱增加了存储空间，同时改善了乘客的舒适度；音响系统得到升级，并配备了Android Auto和Apple CarPlay。

  然而即使没有这些更新，其他竞争对手也难以与金翼相抗衡，该车具有十分好的座椅舒适性，每个接触点都恰到好处；每个开关和按钮都恰好在手所期待的位置。

  驾驶时的人体工程学也设计的十分好，下方则是充满平稳动力的水平对置六缸发动机。

  对于经验最丰富的车手来说，驾驶450cc的越野摩托车也是一项挑战，由于拥有如此强大的动力，大排量摩托车很难驾驭和控制，更别说充分的发挥其潜力了。

  然而川崎似乎已经找到一种方法，让大排量机车更加易于掌控，KX450在动力测试中可以输出52.2匹马力和32.4Nm的扭矩，而在实际行驶中，其活跃的发动机特性具有不错的乐趣度，而其可控性则提高了骑手的安全性。

  该车搭载燃油喷射水冷DOHC四冲程449cc单缸发动机，液压离合器也十分容易去操作。

  舒适性为重的Showa 49mm螺旋弹簧前叉和Showa后减震在颠簸的地形上依旧能保持平稳的骑行感受。

  车架是KX450最突出的部分，其铝制框架具有不错的缓冲度，有助于吸收来自野赛道路的冲击。

  虽然KX450并不是市场上最灵活或最稳定的摩托车，但它十分平衡，这辆摩托车的操控性是中性的，合理的三角形结构与狭窄的车身以及平坦的座椅相得益彰，使得KX450舒适且易于操作。