如果说“汽车智能化”是下一个十年里最大的技术浪潮，或许没有人会提出反驳。而作为汽车智能化信息展示的核心载体仪表显示屏技术也正在快速的提升着。近日，盖世汽车网有幸与中国汽车工业协会车用仪表委员会秘书长陈建海先生进行了交流，探讨汽车仪表与汽车智能化之间的联系，以及仪表技术发展中的瓶颈。

  目前，汽车仪表可分为两类，一种是指针式的仪表，也称模拟仪表；另一种是数字仪表，包括点阵屏、TFT液晶屏等。主机厂在各个级别车型上会采用不一样的仪表设计，不同的主机厂之间也会存在差异化。面向中年消费者采用指针式的传统仪表较为贴切，而针对年轻消费者时，厂商会选择采用更有科技感的数字仪表。关于哪类仪表会成为今后主流设计的问题，陈建海先生表示：“在未来3-5年内，随技术越来越成熟，数字仪表将会成为大多数厂商的选择，尤其是在高端车型中。”

  话虽如此，数字仪表的普及之路还漫漫其修远兮，尚存在技术瓶颈需要克服，它表现在多方面。例如，显示屏寿命、功耗、亮度、清晰度方面。数字仪表显示屏寿命为指针式仪表的三分之一，而功耗却是后者的5倍。当被问及这两点目前能否有效改进时，陈建海先生直言“很难”，只可以通过“改进材料、芯片设计进行循序渐进地改善”。

  现在电脑显示屏大多用液晶屏，但是在环境亮度较高和从侧面观看的情况下将看不清画面，汽车仪表显示屏也面临着同样的问题。目前，并没有直接的方式解决这一问题。陈建海先生认为：“当前只可以通过其他手段改善这一问题，例如采用能遮光的炮筒式仪表设计，令环境光无法影响到液晶屏显示。”他还指出：“单纯地加大显示屏亮度不可行，这样会导致元器件寿命更短，功耗更高。”不过，除了采用“遮光”这样被动的方法外，其表示能借助HUD抬头显示器来进行辅助。

  汽车智能化潮流下催生出了两种截然不同的仪表、中控信息显示方案。从最近的消息中我们大家可以看到两种潮流，新款奥迪TT将舍弃中控显示屏，而将所有信息都展示在仪表屏上；而另一种潮流就是采用大尺寸中控屏，最典型的代表是第二代沃尔沃XC90和特斯拉Model S。

  陈建海先生指出，中控和仪表的不同之处在于，后者的要求更严格，因为它涉及到更多行车安全信息，而中控更多的是显示娱乐类信息。不过，中控屏也是必不可少的，因为将所有信息都堆叠在仪表上会对司机造成干扰；此外，目前液晶显示屏的可靠性并不高，若靠它来展示所有信息，那么如果出现黑屏会令司机陷入尴尬境地。因此结论是，中控相对仪表是一个辅助的角色。

  作为汽车智能化信息展示的平台，汽车仪表一定会慢慢的高端，在我们沉浸在炫酷的设计与科技感中时，如何保证仪表的可靠性、安全性、功能性才是最需要我们来关注的。